DEEPAL S05 REEV ARABIC

ﻗﯾﺎدة اﻟﺳﯾﺎرة

ﺣذر

ﺳﯾﻘوم اﻟﻧظﺎم ﺑﺗﺣرﯾر اﻟﻔراﻣل ﺑﻌد أن ﺗﺄﺧذ وظﯾﻔﺔ اﻟﻛﺑﺢ اﻟﺗﻠﻘﺎﺋﻲ ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﻟطوارئ زﻣﺎم اﻟﻣﺑﺎدرة ﻟﻠﻔرﻣﻠﺔ ﺣﺗﻰ ﺗﺗوﻗف اﻟﺳﯾﺎرة ﺑﺄﻣﺎن ﻟﻣدة ﺛﺎﻧﯾﺗﯾن، وﯾﺟب ﻋﻠﻰ اﻟﺳﺎﺋﻖ ﺗوﻟﻲ اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ اﻟوﻗت اﻟﻣﻧﺎﺳب ) ﻣﺛل اﻟﺿﻐط ﻋﻠﻰ دواﺳﺔ اﻟﻔراﻣل .( ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ ﻋﻧد ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻣﺗﻘﺎطﻌﺔ ) (RCTB ﻧظرة ﻋﺎﻣﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﻧظﺎم ﯾﺗم ﺗﺣﻘﯾﻖ اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻋن طرﯾﻖ رادار اﻟﻣوﺟﺎت اﻟﻣﻠﯾﻣﺗرﯾﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ اﻟﻣﺛﺑت ﻋﻠﻰ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾن اﻷﯾﺳر واﻷﯾﻣن ﻣن اﻟﻣﺻد اﻟﺧﻠﻔﻲ ﻟﻠﺳﯾﺎرة. ﺗﻌﻣل ﻓرﻣﻠﺔ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور اﻟﻌﻛﺳﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺗﺟﻧب اﻻﺻطدام أو ﺗﺧﻔﯾﻔﮫ ﻣن ﺧﻼل اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ ﻓراﻣل اﻟﺳﯾﺎرة ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون ھﻧﺎك ﺧطر اﻻﺻطدام ﺑﺳﯾﺎرة ﺗﻌﺑر ﺟﺎﻧﺑﯾًﺎ ﻣن اﻟﺧﻠف أﺛﻧﺎء رﺟوع اﻟﺳﯾﺎرة ﻟﻠﺧﻠف. إذا ﻛﺎﻧت ﻗوة اﻟﻛﺑﺢ ﻟدى اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻏﯾر ﻛﺎﻓﯾﺔ، ﻓﺈن وظﯾﻔﺔ اﻟﻛﺑﺢ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ﺳﺗﺳﺎﻋد اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻓﻲ اﻟﻛﺑﺢ؛ إذا ﻟم ﯾ ﺗﻔﺎﻋل اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻹطﻼق، ﻓﺈن وظﯾﻔﺔ اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺳوف ﺗطﺑﻖ اﻟﻔراﻣل ﺑﺷﻛل ﻧﺷط ﻟﺗﺟﻧب أو ﺗﻘﻠﯾل اﻷﺿرار اﻟﻧﺎﺟﻣﺔ ﻋن اﻻﺻطدام. ﯾرﺟﻰ ﻗراءة ﻣﺣﺗوﯾﺎت ھذا اﻟﻔﺻل ﺑﺎﻟﻛﺎﻣل واﻟﺗﻌرف ﻋﻠﯾﮭﺎ.

ﺗﺣذﯾر

ﯾﻣﻛن ﻟﻧظﺎم RCTB ﻣﺳﺎﻋدة اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻓﻲ ﻣواﻗف ﻣﻌﯾﻧﺔ ﻓﻘط . ﯾﺗﻣﺗﻊ اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻓﻲ أي وﻗت ﺑﺎﻟﺳﯾطرة اﻟﻛﺎﻣﻠﺔ ﻋﻠﻰ اﻟﺳﯾﺎرة وﯾﻛون ﻣﺳؤوﻻ ﻣﺳؤوﻟﯾﺔ ﻛﺎﻣﻠﺔ ﻋن ﺿﻣﺎن ﺳﻼﻣﺔ اﻟﺳﯾﺎرة . ﯾﻌﻣل ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ﻓﻘط ﻋﻠﻰ اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ اﻟﺗﻲ ﺗﻌﺑر ﺟﺎﻧﺑﯾًﺎ ﺧﻠف اﻟﺳﯾﺎرة . وﻻ ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻰ اﻟﻣرﻛﺑﺎت ا ﻟﺗﻲ ﺗﺳﯾر ﻓﻲ ﻧﻔس اﻻﺗﺟﺎه ﺧﻠف اﻟﻣرﻛﺑﺔ واﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣﺗوﻗ ﻔﺔ واﻟﻣﺷﺎة واﻟﺣﯾواﻧﺎت واﻷﺷﯾﺎء اﻷﺧرى ﻋﻠﻰ اﻟطرﯾﻖ، وﻗد ﻻ ﯾﻌﻣل ﻋﻠﻰ اﻷھداف ذات

اﻻﻧﻌﻛﺎﺳﺎت اﻟرادارﯾﺔ اﻟﺻﻐﯾرة، ﻣﺛل اﻟدراﺟﺎت اﻟﻧﺎرﯾﺔ واﻟدراﺟﺎت اﻟﮭواﺋﯾﺔ . ﻧظرا ﻟﻠﻘﯾود اﻟﻣﺗﺄﺻﻠﺔ ﻓﻲ اﻟﻧظﺎم، ﻻ ﯾﻣﻛن ﺗﺟﻧب اﻟﺗﺷﻐﯾل اﻟﺧﺎطﺊ ﺗﻣﺎﻣﺎ . ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟطﺎرئ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ) (RCTEB

وظﯾﻔﺔ اﻟﻛﺑﺢ اﻟطﺎرئ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ھﻲ وظﯾﻔﺔ ﻣﺷﺗﻘﺔ ﻣﺗﻘدﻣﺔ ﻣن وظﯾﻔﺔ اﻟﺗﺣذﯾر اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ اﻟﻌﻛﺳﻲ ﻓﻲ ﻧظﺎم اﻟﺗﺣذﯾر اﻟﺧﻠﻔﻲ. وﯾﺷﺎرك رادار اﻟﻣوﺟﺎت اﻟﻣﻠﯾﻣﺗرﯾﺔ اﻟﺟﺎﻧﺑﯾﺔ ﻣﻊ ﻧظﺎم ﻣﺳﺎﻋدة اﻛﺗﺷﺎف ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻣﺳﺎر ﻟﻠﻛﺷف ﻋن اﻟﺳﯾﺎرات اﻟﻣوﺟودة ﺧﻠف اﻟﺳﯾﺎرة. ﻧطﺎق وﺣدود ﺗﺷﻐﯾل اﻟوظﯾ ﻔﺔ ھﻲ ﻧﻔﺳﮭﺎ ﺗﻠك اﻟﺧﺎﺻﺔ ﺑوظﯾﻔﺔ اﻟﺗﺣذﯾر اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ اﻟﻌﻛﺳﻲ. ﻓﻲ ظل ﻓرﺿﯾﺔ ﺗﻠﺑﯾﺔ وظﯾﻔﺔ اﻟﺗﺣذﯾر اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف، ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺣدد اﻟﻧظﺎم أن اﻟﺳﯾﺎرة ﻟدﯾﮭﺎ ﺧطر ﺗﺻﺎدم ﻻ ﻣﻔر ﻣﻧﮫ ﻣﻊ اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻌﺎﺑرة ﻣن اﻟﺧﻠف وﻓﻘًﺎ ﻟﺣﺎﻟﺔ اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف اﻟﺣﺎﻟﯾﺔ، ﺳﺗﻌﻣل وظﯾﻔﺔ اﻟﻛﺑﺢ ﻓﻲ ﺣﺎﻻت اﻟطوارئ ﻋﻧد اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ﺑﺷﻛل ﻧﺷط. ﺗﻌﻣل ھذه اﻟوظﯾﻔﺔ ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون ﺳرﻋﺔ اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ ﻧطﺎق 4 ﻛم/ﺳﺎﻋﺔ 15 - ﻛم/ﺳﺎﻋﺔ. ﺳﺗؤﺛر ﻗﯾود ﻣﺑدأ اﻟﻛﺷف اﻟﺧﺎص ﺑﻧظﺎم ﻣﺳﺎﻋدة اﻛﺗﺷﺎف ﺗﻐﯾﯾر اﻟﻣﺳﺎر أﯾﺿًﺎ ﻋﻠﻰ أداء ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟﺟﺎﻧﺑﻲ اﻟﻌﻛﺳﻲ.

ﺗﺣذﯾر

ﯾﺗم اﺳﺗﺧدام ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ ﻟﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﺑﺷﻛل أﺳﺎﺳﻲ ﻓﻲ ﺳﯾﻧﺎرﯾوھﺎت اﻟرﺟوع ﻟﻠﺧﻠف ﻓﻲ ﻣواﻗف اﻟﺳﯾﺎرات . ﺑﺳﺑ ب ﺑﯾﺋﺔ اﻟﻘﯾﺎدة اﻟﻣﻌﻘدة اﻟﻣﺗﻣﺛﻠﺔ ﻓﻲ ﺣرﻛﺔ اﻟﻣرور ﻓﻲ اﻟوﻗت اﻟﻔﻌﻠﻲ واﻟطرق واﻟطﻘس وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟك، ﻻ ﯾﺳﺗطﯾﻊ اﻟﻧظﺎم ﺿﻣﺎن اﻟﻛﺷف اﻟﺻﺣﯾﺢ ﻓﻲ ﺟﻣﯾﻊ اﻟظروف . ﻓﻲ ) وﻟﻛن ﻟﯾس ﻋﻠﻰ ﺳﺑﯾل اﻟﺣﺻر ( اﻟﻣواﻗف اﻟﺗﺎﻟﯾﺔ، ﻗد ﻻ ﯾﺗم ﺗﺷﻐﯾل ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ أو ﻗد ﯾﺗﺄﺛر أداﺋﮫ . ﯾرﺟﻰ ﻋدم اﻻﻋﺗﻣﺎد ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر ﻋﻠﻰ ﻧظﺎم اﻟﻛﺑﺢ اﻟﻌﻛﺳﻲ، وﻋدم اﺧﺗﺑﺎره ﻋﻣدًا أو اﻻﻧﺗظﺎر ﺣﺗﻰ ﯾﺗم ﺗﺷﻐﯾﻠﮫ : • اﻟطﻘس اﻟﻘﺎﺳﻲ ) ﻣﺛل اﻷﻣطﺎر اﻟﻐزﯾرة، واﻟﺛﻠوج اﻟﻐزﯾرة، واﻟﺑرد، وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟك ( وأﺳطﺢ اﻟطرق اﻟزﻟﻘﺔ ) ﻣﺛل أﺟزاء ا ﻟطرﯾﻖ اﻟﺟ ﻠﯾدﯾﺔ

145