DEEPAL S05 REEV ARABIC

ﻗﯾﺎدة اﻟﺳﯾﺎرة

.6 ﻗد ﯾﻘوم اﻟﻧظﺎم ﺑﺗﺣدﯾد ﻣﯾزات ﺗﺷﺑﮫ اﻟﻣﺳﺎر ﻋن طرﯾﻖ اﻟﺧطﺄ ﻣﺛل اﻷرﺻﻔﺔ )ﺧﺎﺻﺔ ﻓﻲ اﻷﻧﻔﺎق(، وﻋﻼﻣﺎت اﻟﻌﺟﻼت، وﻓﺟوات اﻟطرﯾﻖ، واﻟﺛﻠوج، وﻣﺎ إﻟﻰ ذﻟك ﻋﻠﻰ أﻧﮭﺎ ﻣﺳﺎرات، ﻣﻣﺎ ﯾﺗﺳﺑب ﻓﻲ اﻧﺣراف اﻟﺳﯾﺎرة ﻋن ﻣﻧﺗﺻف اﻟﻣﺳﺎر أو ﺗﻐﯾﯾر اﻻﺗﺟﺎه ﻟﻔﺗرة وﺟﯾزة. .7 ﻋﻧدﻣﺎ ﺗدﺧل اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ ﻣﻧﺣﻧ ﻰ، أو ﺗﻣر ﻋﺑر ﻣﻧﺣﻧﻰ ﻣﺳﺗﻣر، أو ﯾﻛون ﻟدﯾﮭﺎ ﻣﻧﺣﻧﻰ ﺑﻧﺻف ﻗطر دوران ﺻﻐﯾر، أو طرق زﻟﻘﺔ، أو ﺳرﻋﺔ زاﺋدة، ﻓﻘد ﻻ ﯾﺗﻣﻛن اﻟﻧظﺎم ﻣن ﻣﺳﺎﻋدة اﻟﺳﺎﺋﻖ ﻋﻠﻰ اﻟﺗﺣﻛم ﻓﻲ اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ اﻟﻣﺳﺎر أو ﺣﺗﻰ اﻟﺧروج ﻣﺑﺎﺷرة. .8 اﻟطرق اﻟﻣزدﺣﻣﺔ أو اﻟﻣﺗﻼﺻﻘﺔ ﻗد ﻻ ﯾﺗﻣﻛن اﻟﻧظﺎم ﻣن اﻻﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻟﻠﻣرﻛ ﺑﺎت اﻟﺗﻲ ﺗﻘﺗرب ﻣن ﻣﺳﺎﻓﺔ ﻗرﯾﺑﺔ، ﺧﺎﺻﺔ ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﻛون اﻟطرﯾﻖ اﻟﻣزدﺣم ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺗﺣﻛم ﺑﺎﻟﻣﺗﺎﺑﻌﺔ، وھﻧﺎك ﺧطر ﺣدوث ﺗﺻﺎدم. ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺗﺣﻛم اﻟﺗﺎﻟﻲ، ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻐﯾر اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ اﻟﻣﺳﺎرات، ﺳﺗﺗﺑﻊ ھذه اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ، ﻣﻣﺎ ﻗد ﯾﺳﺑب ﺧطر اﻻﺻطدام ﺑﺎﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﺟﺎورة. ﻓﻲ وﺿﻊ اﻟﺗﺣﻛم ﺑﺎﻟﻣﺗﺎﺑﻌﺔ، ﻗد ﯾﻌﺗﻣد اﻟﺗﺣﻛم ﻋﻠﻰ اﻟﺳﯾﺎرة اﻟﻣﺳﺗﮭدﻓﺔ ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﺣﺎﻓﺔ اﻟﻣﻣر، وﻗد ﺗﻧﻌطف اﻟﺳﯾﺎرة إﻟﻰ ﺟﺎﻧب اﻟﻣﺳﺎر، وھﻧﺎك ﺧطر اﻻﺻطدام ﺑﺎﻟﻣرﻛﺑﺎت اﻟﻣوﺟودة ﻋﻠﻰ اﻟﻣﺳﺎر.

.9 ﺗﻘﺎطﻊ ﻣﻌﻘد ﻋﻧدﻣﺎ ﯾﺗم ﻓﻘدان ﺧطوط اﻟﻣﺳﺎر ﻋﻧد اﻟﺗﻘﺎطﻌﺎت أو ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﺗﻐﯾر ﺧطوط اﻟﻣﺳﺎر ﺑﺷﻛل ﻛﺑﯾر، ﻓﻘد ﻻ ﯾﺗﻣﻛن اﻟﻧظﺎم ﻣن اﻟﺗﻌرف ﻋﻠﻰ ﺧطوط اﻟﻣﺳﺎر وﻗد ﻻ ﯾﺗﻣﻛن ﻣن اﻟﺗﻧﺑؤ ﺑﻣﺳﺎر اﻟﻘﯾﺎدة. ﻗد ﯾﺗﺳﺑب ذﻟك ﻓﻲ ﺣدوث ﻣﻧﻌطﻔﺎت ﺧﺎطﺋﺔ ﻏﯾر ﻣﺗوﻗﻌﺔ أو ﺣﺗﻰ ﺧروج ﻣﺑﺎﺷر. .10 ﺳﺗﺗداﺧل اﻟﺑﯾﺋﺔ اﻟﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﺔ اﻟﻘوﯾﺔ ﻣﻊ اﺳﺗﺟﺎﺑﺔ ﻧظﺎم اﻟﺗوﺟﯾﮫ اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﻲ ) EPS (. ﻻ ﺗﺿﻊ أﺷﯾﺎء ذات ﺧﺻﺎ ﺋص ﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﺔ ﻗوﯾﺔ ﺑﺎﻟﻘرب ﻣن ﻧظﺎم اﻟﺗوﺟﯾﮫ اﻟﻣﻌزز آﻟﯾًﺎ ) EPS (. ﻋﻧدﻣﺎ ﺗﻛون اﻟﺳﯾﺎرة ﻓﻲ ﺑﯾﺋﺔ ﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﯾﺔ ﻗوﯾﺔ ﻟﻔﺗرة طوﯾﻠﺔ )ﻣﺛل ﻣﺣطﺎت اﻟطﺎﻗﺔ وﻏﯾرھﺎ ﻣن اﻷﻣﺎﻛن ذات اﻹﺷﻌﺎع اﻟﻛﮭروﻣﻐﻧﺎطﯾﺳﻲ ﻋﺎﻟﻲ اﻟﺟﮭد(، ﯾرﺟﻰ اﻻﻧﺗﺑﺎه إﻟﻰ أداء ﻧظﺎم اﻟﺗوﺟﯾﮫ اﻟﻣﻌزز اﻟﻛﮭرﺑﺎﺋﻲ ) EPS ( ﻟﻠﺳﯾﺎر ة. ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟود أي ﺧﻠل، ﻻ ﺗﺳﺗﺧدم IACC وﺗوﺟﮫ ﻋﻠﻰ اﻟﻔور إﻟﻰ وﻛﯾل ﻣﻌﺗﻣد ﻟﺷرﻛﺔ ﺗﺷﺎﻧﻐﺄن ﻟﻠﺳﯾﺎرات ﻹﺟراء اﻟﻔﺣص واﻹﺻﻼح. .11 ﻻ ﺗﺳﺗﺧدم ﻧظﺎم IACC ﻋﻧد ﺳﺣب ﻣرﻛﺑﺎت أﺧرى. ﻻ ﺗﺳﺗﺧدم ﻧظﺎم ﺗﺛﺑﯾت اﻟﺳرﻋﺔ اﻟﺗﻛﯾﻔﻲ ) IACC ( ﻓﻲ أي ﺳﯾﻧﺎرﯾو ﯾؤﺛر ﻋﻠﻰ وظﺎﺋف وأداء ﻧظﺎم اﻟﺗﺣﻛم اﻟﺗﻛ ﯾﻔﻲ ﻓﻲ ﺛﺑﺎت اﻟﺳرﻋﺔ ) ACC ( وﻧظﺎم ﺗﺣذﯾر ﻣﻐﺎدرة اﻟﻣﺳﺎر.

126